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時代は1990年ﾎﾝﾀﾞがMC21(NSR250R SE SP)で飛躍的な革新をみせ、市場では大人気。
この流れに負けじと競い合うｽｽﾞｷのRGV250γ SP(VJ22 A)
そんな中ﾔﾏﾊTZR250(3MA)で頑張っていた。しかし、各社はV型ｴﾝｼﾞﾝを採用しフラットパワーも最大パワーも並列ｴﾝｼﾞﾝの3MAでは勝てない状況になっていた。(それだけじゃないけどね(；・∀・))
1991年ついにﾔﾏﾊもV型ｴﾝｼﾞﾝを搭載したTZR250R SP(3XV)を発売する。ﾔﾏﾊのﾚｰｻｰﾏｼｰﾝYZR250からの多大なるﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸを受けて生まれてこのﾏｼｰﾝはまさにﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶだった。
特にSPﾓﾃﾞﾙ(3XV2)は減衰調整が細かに効くFﾌｫｰｸにRｻｽ、ｷｬﾌﾞもTM36SSをつけ、ﾐｯｼｮﾝはかなりのｸﾛｽﾐｯｼｮﾝとなった。因みにｸﾗｯﾁは乾式多板である。(STDはTM28SSで湿式多板)
そして40sp規制の入った93年と94年のSPはなんと市販ﾚｰｻｰのTZ250と同じｼﾘﾝﾀﾞｰを装着するというから凄まじい…。
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