第4話

第1章

軽井沢バス事故の今日は半年になる祥月命日。
亡くなった方々とそのご遺族には、改めてお悔やみ申し上げます。
そして、怪我をした方々、そのご家族、改めてお見舞い申し上げます。

書かないと宣言はしましたが、総括する意味を含めて書いてみます。

この事故に対して、実は直接的責任と間接的責任があるのですが、それが混在されて報道され、それがまた、事故原因の解明にも影響しているのではないか？と、そんな感触を持っています。
今日現在、警察から、事故原因の解明が終わったという発表はありません。
この事故原因については、当初は土屋運転手の技量未熟だとか、経験不足だとかの報道がされました。
しかし、俺は事故直後から、技量未熟も経験不足も否定して来ました。
それは、あの事故現場の地理的条件を考えたら理解できる事だからです。
あの事故現場は、かなり急で距離も長く、カーブも幾つかある下り坂が続いてきて、その下り坂を下り始めてから気分的には８割近くが終了したと感じられる場所です。
技量未熟で経験不足なら、あの事故現場以前に事故が発生していてもおかしく無いのです。
それが曲がりなりにもあの現場まで到達し、事故当時の速度は時速96キロだと判明しているという……
その段階で経験不足も技量未熟も、居眠り運転も原因から消えます。
とすると、これも何回も書いていますが、車両の故障＝今はブレーキもアクセルもシフトもコンピューターが絡んで実行しますから、昔の車両と違って、直接的に運転者の意志が車両に伝わる訳ではありません。ですから、コンピューターを含めた車両の故障を疑うべきでした。
事故直後は運転手の腕の限界を超過した（どんなベテランでもＦ１レーサーでもカーブをクリア出来ない）速度は判っていなかったにしろ、事故原因の１つの可能性として、必ず車両の故障も想定しなければならなかったのです。
それを何ら考慮もせずに、事故車両の製造メーカーに故障の解明を依頼した。
この警察当局の判断ミスは、もっとメディアは批判し糾弾し、追求しなくてはなりません。
三菱自動車の不正、データの捏造と改竄は、あの事故の後に明らかになりました。が、コンピューターはご承知のようなフリーズする事もありますし、それが又、いきなり解除する事もありますから、科捜研の検査でも、やはり解明が出来なかったとしても………重大な初動捜査のミスではあるのです。