第6話

第1章

今日の読売新聞（１月16日付け）に軽井沢バス事故の後遺症に悩むお客様の怒りの声が載っていた。

事故原因については沢山の言い分があるが、事故の道義的責任に関しては、関係者として慚愧に絶えない。

せめてもと、事故を減らす方法を考えてみたい。

まず、フィンガーシフトの問題として、エンジンとミッションの保護の為に、コンピューターが判断して、過回転になるとニュートラルになる仕組みだと書いた。

事故原因の論議の中で、このニュートラルになっていたのが、運転ミスなのかコンピューターの判断なのかと取り上げて、速度から判断すれば、これはコンピューターの判断だと、俺は主張した。

このコンピューターが判断して、ニュートラルになった場合に、自動的にブレーキが作動して速度を低下させ、再びシフトが入る状況にする装置があったなら、あの事故の状況なら、それだけで事故を起こさなかった可能性があるし、それでも事故になったとしたら、原因究明にも役立ったと思う。
これは、今後の検討課題として提言したい。

このフィンガーシフトの問題を含めて、俺はコンピューターの誤作動の可能性も指摘した。

コンピューターの誤作動については、それが原因の不具合については、その不具合が解決された後では、この不具合を直す為に修理工場に持ち込んでも、原因不明で直す必要が無いとして、帰って来てしまう。
これは、どのバス会社でも経験している。と書いた。

普通のＰＣでもいきなりフリーズする事があるらしいが、これは、コンピューターの問題点だと思う。

今のこのコンピューターの誤作動率は、何％以下なら合格になっているかは知らないが、この誤作動率は、自動車に搭載する物に関しては、誤作動率が限り無く０でなければならない。

これは、自動運転車が発売され、売れれば売れたほど、誤作動率の問題は重要になると思う。

この問題を解決する為に、セフティとして予備システムを搭載したとしても、それもコンピューターを使用する訳だから、この誤作動率は、早急に解決する必要が有ると考えます。