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・運動エネルギー回収システム(Kinetic Energy Recovery System)の導入
・グルーブドタイヤからスリックタイヤへ変更
・ダウンフォースの大幅な低減(前後ウイングの大幅な小型化および、ディフューザーによるダウンフォース発生量の安定化)
■フロントウイングの車体中心線から250mmより 外の最低地上高は75mm以上(以前は150mm以上)
■フロントウイングの幅は1,800mm以下(以前は1400mm以下)
■フロントウイングは前車軸から450mm以上1,000mm以下(ノーズの部分は除く)(以前は350mm以上900mm以下)に位置すること。
■フロントウイングの厚さや面積の指定。
■フロントウイングフラップは、コクピットから一周回中に二回の角度変更が可能
■リヤウイングの高さは950mm以下(以前は800mm以下)
■リヤウイングの幅は750mm以下(以前は1,000以下)
■ディフューザーの幅は1,000mm以下(以前は300mm以下)
■ディフューザーの高さは175mm以下
■ディフューザーの長さはリヤ車軸から350mm以下(以前は500mm以下)
■フロントタイヤ後方や サイドポンツーン上のエアロパーツの大幅制限。
・3レースで一基のエンジンのみ使用可
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